景区内部道路有坡度是再正常不过的，特别是森林公园，风景区等等。观光小火车收到热捧的同时，一些景区考虑车辆的爬坡问题是应该的。但是不要认错参数，错误估计了。景区内部道路有坡度是再正常不过的，特别是森林公园，风景区等等。观光小火车收到热捧的同时，一些景区考虑车辆的爬坡问题是应该的。但是不要认错参数，错误估计了。国内对于景区的内部到时车辆交通道路规定是不能超过4%(20m以内不在计算范围内)。但是实际有些景区有些是不能够完全达到这个要求的。因此就要考虑观光小火车爬坡力了。但是一些景区收到自我认知以及一些不懂汽车技术的销售忽悠，搞得在意了一些不对的车辆技术要求了。如：在意排放标准，在意功率，在意是否手动挡等等这些和爬坡无关的数据。
不是说这些数据不重要，而是这些数据跟观光小火车的爬坡是没有直接或者间接的因果关系的。按照国家的要求，观光小火车的排放要达到国四以上就可以了(硬性要求)。那么什么才是影响车辆爬坡的重要因素呢?答案是扭矩。
汽车爬坡能力用的爬坡度评价，是指在满载的情况下以1挡在良好路面上所能通过的最大坡度。汽车的爬坡能力主要看扭矩(扭力)，以及产生峰值扭矩的转速。峰值扭矩到达的转速越低(扭力输出峰值曲线出现越早)、扭矩数值越大理论爬坡性能越好，起步加速度G值就越大。
爬坡能力主要看扭矩，轮上扭矩由发动机扭矩、变速箱传动比以及传动系统传动比(终传比)以及车轮半径共同决定。扭矩大的车，速度不一定快，扭矩大只能代表这款车的抓地力强，汽车的速度越低那么扭矩就越强，那么汽车爬坡能力就越厉害，典型的车型像哈弗H9、丰田普拉多等。功率高的汽车扭矩比一定强，比如现在的跑车，加速度和最高速度非常快，但是爬坡能力却很弱。
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